MASZT i BOMY
|
|
|
Drzewce podobnie jak kadłub wykonane są z daglezji. Maszt został wyposażony w nowe okucia. Przeloty sworzni do mocowania olinowania stałego są wzmocnione rozciętymi rurami ze stali nierdzewnej 2 mm, by zapobiec przecinaniu pionowemu masztu i rozłożyć obciążenia. Jedynie rolka fału grota jest wmontowana przelotowo a pozostałe bloki fałowe oraz topenanty zawieszone są na okuciach i chronione skórzanymi woreczkami. Do masztu przykręcona jest aluminiowa likszpara, a przez oryginalną likszparę przeprowadzone są kable anten i oświetlenia nawigacyjnego.
|
|
|
Bom grota w najbardziej obciążonych miejscach (zamocowanie obciągacza bomu oraz bloków szota grota) został wzmocniony rozciętymi rurami ze stali nierdzewnej 2 mm z przyspawanymi uchwytami.
Do refowania grota służy lina przeprowadzona przez odpowiednie remizki grota i bloki na bomie wraz z hakami przy pięcie bomu. Talia szota grota jest przesunięta nad środek kokpitu, gdzie dodaliśmy nowa rajzbelkę, co polepszyło właściwości żeglugi na wiatr tak, że kąt halsu wynosi 70-80° (po 35-40° w każdą stronę).
|
|
|
|
|
|
Przesuwanie grota w drewnianej likszparze wymagało sporo wysiłku i czasu. Aby usprawnić obsługę grota przykręcono aluminiową likszparę.
|
|
Gdy fale zaczynają "rosnąć" odpowiedni bom bywa zakładany między nokiem bomu grota a uchwytem na koszu rufowym aby zapobiec niekontrolowanym uderzeniom bomu grota.
|
|
|
|
Oryginalny stalowy pałąk na rufie, po którym suwała się talia szota grota podczepiona do noku bomu, może i pasował do starej łódki, lecz źle się żeglowało. Pałąk został więc obcięty, a jego mocowania użyte są do uchwytów baksztagów.
|
