Wyposazenie - s/y DOCKAN

DOCKAN	ŻAGLE	ENERGIA	KADŁUB	PRAKTYKA
HISTORIA	DRZEWCE	NAWIGACJA	KAMBUZ	PROJEKTY
ŻEGLUGA	TAKIELUNEK	WYPOSAŻENIE	KONSERWACJA	KONTAKT

WYPOSAŻENIE
Łatwo rozbieralny kokpit podpiera konstrukcja dębowa związana prętami z brązu o średnicy 20 mm, a bakisty podbudowane są solidną konstrukcją z drewna tekowego. Bakisty są wypełnione linami, benzyną, zapasową butlą z gazem, narzędziami, apteczką, środkami higienicznymi oraz bezpieczeństwa.
Brak odpływu kokpitu wymaga większej niż zazwyczaj liczby pomp zęzowych. Wbudowane są dwie ręczne pompy Gausher 10 oraz dwie elektryczne Johnson z elektronicznymi wyłącznikami. Po przełączeniu zaworu, ręczna pompa znajdująca się obok kambuza służy też do opróżniania 5-litrowego zbiornika ściekowego zlewu znajdującego się poniżej linii wody. Rury odpływowe mają wmontowane wentyle zwrotne bowiem fale uderzające w burte wlewają nieco wody.
Autopilot Autohelm 1000 jest stale umocowany pod pokładem i nie wyjmuje się go aż do zakończenia sezonu. Można nadzorować jego pracę przebywając w kabinie gdyż wyłączniki do sterowania są na ruchomym kablu. Linka kevlarowa 3 mm napędzająca rumpel jest zakładana uchwytem zrobionym z wentyla opony motocyklowej. Pod pokładem są dwie działające przekładnie własnego pomysłu, które nie tylko wydłużają drogę rumpla, ale również dwukrotnie wzmacniają siłę.

Kosze relingu laminowane są z listew tekowych. Podnoszą one nie tylko bezpieczeństwo ale umożliwiają też zawieszenie silnika, lin cumowniczych, achtersztagu oraz okuć przydatnych do stawiania sztaksli. Reling s/y DOCKAN bywa często obiektem fotografów w różnych portach. Ponoć urzeka ich niespotykany kształt i funkcjonalność z linami jak w starych żaglówkach zawieszonymi na szpilkach.
Pod koszem dziobowym bywa podczepiana oryginalna kotwica Brucego: 10 kg z łańcuchem 8 mm oraz dwiema linami poliestrowymi o łącznej długości 120 m i średnicy 18 mm. Pod koszem rufowym jest taka sama kotwica, lecz o wadze 5 kg, z 10 m łańcucha 6 mm oraz 40 m poliestrowej liny o średnicy 14 mm. W zęzie kokpitu przechowywane są stalowe haki i młotek, służące do cumowania przy skalistych wybrzeżach.
Silnik Tohatsu 5 KM był kupiony w 1999 roku i jest stosunkowo rzadko używany. W ciągu sezonu nie spala więcej jak 15-30 litrów benzyny umożliwiającej pracę przez 10-20 godzin. Zawieszony jest na koszu rufowym, jego ciężar wraz z konstrukcją uchwytu znacznie obciążają rufę, co - na szczęście - nie ma niekorzystnego wpływu na pracę kadłuba na falach.

Zabudowa wnętrza jest tak skonstruowana, by po odkręceniu niewielu śrub lub wkrętów szybko wymontować dowolną część. Oprócz kambuza i stolika nawigacyjnego są trzy koje, szafa z szufladami oraz biblioteczka.
Wzdłuż burt zawieszone są dwie "szafy" płócienne, umożliwiające przechowywanie sporych zapasów odzieży. Podzielone są one na trzy części, zamykane podwójnymi zamkami błyskawicznymi.


DOCKAN	ŻAGLE	ENERGIA	KADŁUB	PRAKTYKA
HISTORIA	DRZEWCE	NAWIGACJA	KAMBUZ	PROJEKTY
ŻEGLUGA	TAKIELUNEK	WYPOSAŻENIE	KONSERWACJA	KONTAKT