s/y KATINKA
Czerwiec 2005 - aktualny stan jachtu i wstęp do renowacji
-
Można uznać że została zachowana jakaś połowa łódki i resztę trzeba dorobić, zdobyć albo dokupić. Poniższa lista wydaje się wyczerpująca i raczej nie powinno być niespodzianek. Aby nie wyposażać bez potrzeby należy przyjąć że łodka będzie używana na jeziorze Mälaren oraz w sztokholmskich szkierach.
-
Kadłub, ster
Oskrobać ze starego lakieru do surowego drewna. Wszelkie szpary między deskami wyczyścić i nieznacznie powiększyć frezami 1-3 mm. Zakleić żywicą epoxydową oraz listwami dębowymi lub stosownymi kawałkami tegoż drewna. Po wyszlifowaniu, pokryć Coelanem do linii wodnej, a poniżej VC-TAR lub podobnym specyfikiem. Warto też rozważyć położenie epoxy oraz maty szklanej. Balast jest nieco pordzewiały i nic nie wiadomo o śrubach balastowych. Listwa odbojowa raczej nie spełnia swojej funkcji i trzeba ją wymienić na szerszą oraz grubszą ze względu na konieczność przeróbek pokładu. Ster rozebrać oraz przewiercić i wzmocnić sworzniami ze stali nierdzewnej. Wypada zmienić niezbyt inteligentnie rozwiązaną konstrukcję zawieszenia?
-
Pokład, kabina, kokpit
Odkręcić listwę dębową zamocowaną wokół pokładu i po naprawie (sklejeniu) zheblować oraz zlaminować z deską świerkową albo sosnową, tak aby po przykręceniu wystawała około 8-10 mm. Pokład pokryć listwami modrzewiowymi i pomalowć przeźroczystym Coelanem. Ewentualnie można użyć białego Coelanu lecz tylko w kokpicie, gdyby nie było dało się wymienić sklejki albo z innych powodów. Wymienić drewno kokpitu na nowe, sklejkę zastąpić drewnem dębowym albo tikowym, może coś z modrzewia? Wanna kokpitowa powinna być nowa, z metalu lub laminatu. Ramy bulajów wyczyścić do surowego drewna, zakonserwować epoxy i pomalować Coelanem. Zmienić śruby mocujące na stalowe. Dorobić suwklapę i wejściówkę, bo orginalne prawdopodobnie zostały zgubione i zastąpione prowizorycznie dorobionymi chyba ze starych drzwi.
-
Reling
Jest 8 słupków oraz 4 linki ze stali nierdzewnej (19 splotowe, 4 mm), być może da się dopasować standardowe kosze ale pewnie nie będzie taniej.
-
Okucia
Zastanowić się czy ocynkowanych okuć nie zastąpić nowymi ze stali nierdzewnej. Na pewno należy ocynkować gdyby się okazało iż są orginalne.
-
Takielunek i olinowanie
Wszystko trzeba wymienić na nowe, większość bloków też, ściągacze są lecz żelazne i ocynkowane, liny są niewłaściwe ale nadają się do prowizorycznego używania.
-
Żagle
Grot jest w bardzo dobrym stanie lecz nie zaszkodzi przeróbka umocowania liklinki (brakuje listew). Genua w świetnym stanie. Kliwer wymaga niewielkiej naprawy przy uchu szotowym. Fok wymaga wymiany stalowej likliny oraz niewielkiej naprawy. Na s/y Dockan jest niepotrzebny fok który akurat będzie pasował do kompletu.
-
Maszt i bomy
Któryś z porzednich właścicieli skrócił top o 2-3 metry bez zmian takielunku - trzeba dopasować konstrukcję bowiem baksztagi są umocowane w niewłściwym miejscu albo wręcz niepotrzebne. Na bomie trzeba umocować bloki i haki refowe. Przydałaby się rajzbelka. Brakuje salingów.
-
Wnętrze
Wyczyścić i polakierować, naprawić drobne uszkodzenia, dorobić tapicerkę, dorobić półkę na książki, zamontować schody z ewentualnie podświetlanymi stopniami. Zęzy polakierować szarą farbą i szczeliny wypełnić blymonią.
-
Kambuz, gaz, rury, zęza
Zaplanować tak aby było wygodniej i przebudować. Kupić kuchenkę wraz z osprzętem oraz zlew z osprzetem i zamontować. Wymienić wszystkie króćce i rury, zamontować zlew, kran oraz pompę ... wszystko trzeba kupić nowe. Zamontować pompę Gausher 10 (dokupić nowe uszczelki) oraz elektryczną pompę zęzową.
-
Elektryczność
Zrobić nową instalację elektryczną - wszystko! Bateria słoneczna 40 W zmieści się na klapie forpiku, oświetlenie wężami diodowymi (kabina dziobowa, pod kokpitem po obu burtach oraz podłoga).
-
Nawigacja
Nic nie ma. Gdyby łódka miała żeglować poza szkierami trzeba znaleźć miejsce na stolik nawigacyjny. Może wystarczy tylko zamontować kompas i nie przejmować sie resztą.
-
Silnik
Jest nadal produkowany i można kupić wszystkie części. Brakuje jednak odpowiedniej wiedzy i trzeba się rozejrzeć za entuzjastycznym specjalistą. Do roboty przydałoby się jakieś miejsce bliżej domu. Należy się zastanowić czy w ogóle warto go remontować. Według poprzedniego właściciela przy średnich obrotach w ciągu godziny silnik zużywa 4 litry 35-procentowej mieszanki benzyny z olejem. Pewnie wypada rozglądać się za następcą.
|
|
|
|
Materiały i kolory
Znaleźć podobny jacht i sfotografować detale (wejściówka)
-
drewno dębowe w naturalnym kolorze pokryte Coelanem
-
pokład i pokrycie kabiny z modrzewia z detalami dębowymi
-
kadłub, obramowania oraz kabina z dębu
-
kokpit z dębu albo modrzewia
-
w zabudowie wnętrza można mieszać różne gatunki drewna lecz należy się starać używać sklejki tikowej
-
okucia, ściągacze i relingi z polerowanej stali nierdzewnej
-
orginalne okucia żelazne ocynkowane na gorąco
-
bloki z anodowego aluminium
-
maszt i bomy ze świerku i okuciami z polerowanej stali nierdzewnej albo chromowanego mosiądzu
|
|
|
|
Plan
-
W sierpniu 2005 roku jacht zostanie przeniesiony z "cmentarzyska" pod lasem w Rastaholm na teren stoczni gdzie będzie przeprowadzony remont kadłuba i pokładu, który powinien być ukończony w połowie 2006 roku. Po demontażu i przetransportowaniu do warsztatu w Tyresö prawdopodobnie możliwe będzie również przeprowadzenie renowacji wnętrza. Latem 2006 roku kadłub powinien zostać przetransportowany drogą wodną do stoczni TSSM w celu kontynuowania renowacji i dopieszczenia.
|
|
|
|
|
