Posiadany silnik (GÖTA 2-takt, 10 BE) zużywa ponad 4 litry benzyny na godzinę oraz sporo oleju (3,5-procentowa mieszanka, ~90 koron/litr oleju). Według poprzedniego właściciela silnik nigdy nie był w pełni sprawny. Zapewne przyczyną były naprawy wykonane przez amatorów. Nie mam pojęcia o silnikach więc będę musiał znaleźć fachowca i zapłacić stosowną sumę za jego usługi. Wydam również pieniądze na zakup części.

Warto rozważyć koszt renowacji silnika oraz porównać z kosztami zakupu nowego. Najwygodniejszy byłby silnik elektryczny lecz jest to najdroższe rozwiązanie. Kto wie czy nie najrozsądniejsze biorąc pod uwagę wzrastające ceny paliw. Wydatek jest znacznie wyższy niż zakup silnika diesla. Różnica tkwi w potrzebie wyposażenia w wiele dodatkowych źródeł zasilania oraz wymiany wału ze śrubą.

Ekologiczne korzyści z używania silnika elektrycznego należy włożyć między bajki bowiem wyprodukowanie potrzebnej ilości energii wymaga znacznie większego zużycia paliw niż przy użyciu np. silnika diesla. Należy jednak porównać koszty zakupu z cenami innych silników o stosownej mocy. Przy okazji trzeba porównać koszty eksploatacji.

Silniki chłodzone powietrzem nie bardzo nadają się do zabudowy w ciasnym wnętrzu jachtu. Będziesz miał problemy z chłodzeniem i to duże. Po roku eksploatacji i kłopotów z ciągłym przegrzewaniem się silnika, przejdziesz na chłodzony cieczą lub przyczepny.

Chłodzenie to jeden problem, drugi i to wcale nie mały jest głośna praca. Hałas pochodzi z układu chłodzenia i układu wydechowego (brak schłodzenia spalin).

Poważną wadą eksploatacyjną tanich (chłodzonych powietrzem) silników diesla jest duże jednostkowe zużycie oleju napędowego i oleju z układu smarowania. Ile taki mały 5 KM silnik potrafi spalić i wypluć na zewnątrz oleju pojecie ludzkie przechodzi.

Wojtek Kasprzak

EnviroBoat Wielka Brytania
Lynch Motor Company
OZecoDrive Szwecja
Solomon Technologies
Vetus Holandia

• Wybór nie jest duży i ceny są bardzo wysokie
• Przestrzeń pod kokpitem można wykorzystać do przechowywania zapasów

• OZsingle motor 3KM (16 750 koron), bez wału i śruby
• Zasilacz, mogą być 2 po 25 A z Mastervolt lub Victron (~8 000 koron)
• Baterie słoneczne 2 x 40 W (~9 000 koron)
• Agregat prądotwórczy (Honda EX7, 9 000 koron)
• Akumulatory (<600 Ah - z możliwością głębokiego rozładowania) - 10 x 60 Ah
• Instalacje (<4 000 koron)
• "Na oko" koszty przekraczają możliwości

GÖTA Szwecja
Honda Japonia

• Wysoka niezawodność
• Można wykorzystać istniejące urządzenia (przekładnia zwrotna, wał, śruba)
• Stosunkowo niska cena jak też koszty eksploatacji w porównaniu z silnikiem GÖTA

• Honda 4-takt 6-10 KM (8 750 koron)
• Zasilacz 25 A z kontrolą temperatury elektrolitu podczas ładowania (Mastervolt lub Victron ~4 000 koron)
• Bateria słoneczna 40 W (~4 500 koron)
• Akumulatory ~150 Ah (~1 800 koron)
• Instalacje (~4 000 koron)
• Koszty wydają się do zaakceptowania

Bukh Danmark DV7 ME 5,2 kM, 64 kg
Farymann Germany 15W 6,5 kM, 37 kg
Hatz Germany 1B30 5,4 kM, 33 kg, chłodzenie powietrzem
Lombardini Italy LDW 502 M 13 kM, 79 kg Skoogs, Rodahl
Yanmar Japan 1GM10 6,7 kM, 76 kg, 42 003 koron

• Niepopularność małych silników diesla na szwedzkim rynku
• Można wykorzystać istniejące urządzenia (przekładnia zwrotna, wał, śruba)
• Stosunkowo niskie koszty eksploatacji w porównaniu z silnikiem benzynowym
• Wysokie koszty zakupu silnika diesla o niewielkiej mocy

• Zasilacz 25 A z kontrolą temperatury elektrolitu podczas ładowania (Mastervolt lub Victron ~4 000 koron)
• Bateria słoneczna 40 W (~4 500 koron)
• Akumulatory ~150 Ah (~1 800 koron)
• Instalacje (~4 000 koron)
• Koszty mogą być wysokie

Po przemyśleniu wszystkich propozycji oraz dokładnym obejrzeniu istniejącego silnika postanowiłem go wyremontować i decyzję wymiany zostawić przyszłemu właścicielowi. Gdyby jednak konieczna okazała się wymiana cylindrów na nowe zdecydowałbym się na zakup nowego silnika. Fachowcy twierdzą że większość silników diesla można połączyć z istniejącą przekładnią zwrotną.